5 Gründe für die Teilnahme an der K Show in Düsseldorf vom 16. bis 23. Oktober 2019 für die Automobilindustrie

Düsseldorf, Deutschland - Mit mehr als 3.000 angemeldeten Ausstellern aus mehr als 60 Ländern gilt die K 2019 als ausgebucht. Die Messe wird eine Nettoausstellungsfläche von 1,8 Millionen Quadratfuß einnehmen und der Veranstalter erwartet mehr als 200.000 Fachbesucher. Die Messe findet vom 16. bis 23. Oktober auf dem Messegelände in Düsseldorf statt.

Die K 2019 zeigt die Rolle von Kunststoffen in der Automobilindustrie. Das Thema der Ausstellung ist das Gespräch darüber, wie Kunststoffe die Zukunft der Automobilindustrie gestalten, und die Einbeziehung von Politik und gesellschaftlich relevanten Gruppen mit Grundsatzreden und Gesprächen.

Die erste K-Show wurde 1953 von der Messe Düsseldorf organisiert und findet alle drei Jahre statt. Die letzte Veranstaltung der K im Jahr 2016 zog 3.293 Aussteller aus 61 Ländern auf einer Nettoausstellungsfläche von mehr als 1,8 Millionen Quadratmetern und 232.053 Fachbesuchern an, 71% kamen aus dem Ausland

"Der Erfindergeist des MENSCHLICHEN ... hat immer noch kein mechanisches Verfahren gefunden, um Pferde als Antrieb für Fahrzeuge zu ersetzen", beklagte die französische Tageszeitung Le Petit Journal im Dezember 1893. Ihre Antwort war, das Rennen Paris-Rouen für pferdelose Kutschen zu organisieren, in dem die folgenden Juli.

Unter den 102 Teilnehmern befanden sich Fahrzeuge, die mit Dampf, Benzin, Elektrizität, Druckluft und Hydraulik betrieben wurden. Nur 21 qualifizierten sich für das 126 km lange Rennen, an dem viele Zuschauer teilnahmen. Klarer Sieger war der Verbrennungsmotor. Im Laufe des nächsten Jahrhunderts würde es die Energiewirtschaft weiterführen und die Welt verändern.

Aber seine Tage sind gezählt. Schnelle Fortschritte in der Batterietechnologie begünstigen stattdessen Elektromotoren (siehe Economist Magazine's Briefing). In Paris schaffte es 1894 kein einziges Elektroauto an den Start, zum Teil, weil alle 30 km Batteriewechselstationen benötigt wurden.

Die heutigen Elektroautos, die mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben werden, können viel besser. Der Chevy Bolt hat eine Reichweite von 383 km; Tesla-Fans fuhren kürzlich ein Model S über 1.000 km mit einer einzigen Ladung.

Die UBS, eine Bank, geht davon aus, dass die „Total Cost of Ownership“ eines Elektroautos im nächsten Jahr die Parität mit einem Benzin erreichen wird - wenn auch mit Verlust für den Hersteller. Er geht optimistisch davon aus, dass Elektrofahrzeuge bis 2025 14% des weltweiten Pkw-Absatzes ausmachen werden, gegenüber 1% heute. Andere haben bescheidenere Prognosen, korrigieren diese jedoch rasch nach oben, da die Batterien billiger und besser werden - die Kosten pro Kilowattstunde sind von 1.000 USD im Jahr 2010 auf 130 bis 200 USD heute gesunken. Auch die Vorschriften verschärfen sich. Im vergangenen Monat schloss sich Großbritannien einer erweiterten Liste von Ländern an, in denen ausschließlich Elektrofahrzeuge zugelassen sind. Bis 2050 müssen alle Neuwagen emissionsfrei sein.

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Christophe Schmitt & Mathias Miedreich von Faurecia erwähnen vier Ideen, wie sich die Rolle von Kunststoffen in der Automobilindustrie verändern wird:

  1. Strenge Vorschriften und neue bahnbrechende umweltfreundliche Technologien

  2. Alle Märkte werden emittiert, einschließlich Nutzfahrzeuge aus China und Indien, Hochleistungsmotoren und Industrieanwendungen

  3. Fast 50% des Marktes werden bis 2030 elektrifiziert sein

  4. Smart Cities werden neue Anforderungen an nachhaltige Mobilität vorantreiben, insbesondere für genaue Emissionsdaten in Echtzeit

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Patrik Koller von Faurecia erwähnte in der Präsentation zum Capital Markets Day des Unternehmens im Jahr 2018 die vier möglichen Richtungen der Automobilindustrie. Die nächsten Fahrzeuge werden verbunden? Autonom? Geteilt? Elektrifiziert?

Derzeit ist die Autoindustrie in Aufruhr. Die besten Marken basieren auf ihrem technischen Erbe - insbesondere in Deutschland. Im Vergleich zu bestehenden Fahrzeugen sind Elektroautos viel einfacher und haben weniger Teile. Sie sind eher wie Computer auf Rädern. Das heißt, sie benötigen weniger Mitarbeiter für die Montage und weniger Nebensysteme von spezialisierten Lieferanten. Autoarbeiter in Fabriken, die keine Elektroautos herstellen, befürchten, dass sie für den Ernstfall geeignet sind. Während sich die heutigen Automobilhersteller mit dem kostspieligen Erbe alter Fabriken und aufgeblähter Arbeitskräfte auseinandersetzen, werden Neueinsteiger nicht belastet. Premium-Marken können sich zwar durch Styling und Handling auszeichnen, aber die margenschwachen Massenhersteller müssen sich vor allem in Bezug auf die Kosten behaupten.

Wir stehen am Beginn einer neuen Ära in der Automobilindustrie. 30 amerikanische Hersteller stellten 1899 2.500 Kraftfahrzeuge her, und im nächsten Jahrzehnt traten 485 Unternehmen in das Geschäft ein. Die damit verbundenen höheren Kapitalaufwendungen und größeren Verkaufsvolumina beendeten die Ära des einfachen Einstiegs und des freien Wettbewerbs vieler kleiner Hersteller in der amerikanischen Industrie. Die Zahl der aktiven Automobilhersteller ging von 253 im Jahr 1908 auf nur noch 44 im Jahr 1929 zurück. Rund 80 Prozent der Industrieproduktion stammten von Ford, General Motors und Chrysler, die Walter P. Chrysler 1925 aus Maxwell gründete. Im Jahr 2019 gibt es noch 14 Autofirmen, die 54 Marken kontrollieren.

Aber die Branche ist auf dem Sprung, sie sieht nicht nur viele Neueinsteiger in neuen Märkten, sondern auch bestehende Autohersteller mit neuen EV-Modellen und Geschäftsmodellen. Es gibt mehr als 200 Unternehmen auf der Welt, die mit EV-Technologien arbeiten. Allein in China gibt es mittlerweile mehr als 100 Hersteller von Elektroautos sowie Hunderte weiterer Unternehmen, die Komponenten für Elektroautos liefern.

Es gibt 2 interessante Geschichten, die den Beweis für den Aufstieg der neuen Ära in der Automobilindustrie liefern, die aus der Automobiltechnikstadt Aachen (Deutschland) hervorgegangen sind - Street Scooter und EGo Mobile.

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Der jüngste deutsche Konkurrent von Tesla Inc. ist ein schnelllebiges Startup mit globalen Ambitionen, keinem brennenden Autogepäck und einer hohen Bewertung. Der hartnäckige Gründer will Elon Musks Unternehmen mit einem Elektroauto für die Massen herausfordern. Die e.GO Mobile AG wurde von einem Ingenieurprofessor gegründet, der bereits seit Jahren erfolgreich Elektrofahrzeuge entwickelt und verkauft. Die Produktion eines batteriebetriebenen Kompaktmodells wird derzeit etwa halb so teuer sein wie das Tesla-Modell 3. Im Gegensatz zum kalifornischen Pionier, erwartet der deutsche Hersteller, Bargeld aus dem Gatter heraus zu erzeugen. "Ich brauche Tesla als Vorbild", sagte Günther Schuh, Gründer von e.GO und Vordenker des meistverkauften europäischen Elektromobils, in seiner Fabrik, die auf dem Gelände eines ehemaligen Fernsehröhrenwerks in Aachen in der Nähe der Franzosen errichtet wurde "Solange kein Startup oder eine Einzelperson alleine in dieses Haifischbecken gegangen ist, war es großartig, eine Demonstration zu erhalten, wie das funktionieren könnte."

Die erste Finanzierung für e.Go erfolgte durch den Verkauf von StreetScooter, einem einfachen Elektrofahrzeug von Schuh, an die Deutsche Post AG im Jahr 2014. Der deutsche Postbote suchte nach einem bezahlbaren Elektrofahrzeug für die städtische Zustellung und Schuh, dem Lehrstuhl für Produktionstechnik bei Die RWTH Aachen, eine der führenden technischen Hochschulen in Deutschland, entwickelte ein Modell ohne Klimaanlage und Radio mit einer Höchstgeschwindigkeit von weniger als 80 km / h. Das Modell war ein Überraschungserfolg, und die Deutsche Post hat die Kapazität von StreetScooter auf 20.000 pro Jahr verdoppelt und erwägt, das Gerät auf den Markt zu bringen.

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Neben dem Erlös von StreetScooter hat der deutsche Automobilzulieferer ZF Friedrichshafen AG im Rahmen eines Projekts zur gemeinsamen Entwicklung eines selbstfahrenden Kleinbusses 135 Millionen Euro in e.GO investiert. Das Startup hat nun HSBC Holdings Plc angeworben, bis zu 300 Millionen Euro für seine Pläne zur Erweiterung auf vier Modelle aufzubringen - ein Deal, der seinen Wert auf über 1 Milliarde US-Dollar steigern und es zu einem seltenen deutschen "Einhorn" machen könnte.

Im Jahr 2018 sprach Fabian Schmitt von StreetScooter, Deutschland, auf der ETD Thermoforming Conference in Rom über die Erfolgsgeschichte des Unternehmens mit Thermoforming-Technologie. Das Unternehmen verwendete Thermoforming, um Außenteile des Street Scooter unter Verwendung von Thermoforming herzustellen. eGo mobile verwendet auch eine Kombination aus mehr als 20 thermogeformten Teilen, die von seinen Anbietern in Deutschland geliefert wurden.

Die Verwendung von leichtem thermoplastischem Material und die Verwendung der Tiefziehtechnologie zur Herstellung dieser Teile für die wachsende Elektrofahrzeugindustrie sind eine klare Anforderung. Die gleichzeitige Herstellung eines Fahrzeuggewichts bei gleichzeitiger Festigkeit ist eine wichtige Antriebskraft für die Erhöhung der Reichweite des Fahrzeugs pro Ladung.

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In Halle 3 der K-Messe dreht sich alles um die Tiefziehtechnologien, mit denen Teile für die Automobilindustrie hergestellt werden können. In diesem Jahr können Sie sich mit Stall G21 über die One-Stop-Lösung für die Automobil-Thermoformtechnologie unterhalten - die Partnerschaft von FRIMO & Machinecraft für Single-Station-Thermoformmaschinen zur Verarbeitung von Polymeren wie ABS, PMMA, PP, TPO, TPU, PVC und anderen Thermoplasten Materialien, die Ihnen helfen, ein erfolgreicher Zulieferer für die sich wandelnde Automobilindustrie zu werden.

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Die Unternehmen stellen ihre neueste Single Station Thermoforming-Maschine vor - die PF1-Serie, die ein Monocoque-Teil im Thermoforming-Verfahren herstellen wird. Das Werkzeug wird aus speziellem Gießharzmaterial der Firma ALWA Germany hergestellt. Die ausgestellte Maschine wird mit einem automatischen Bogenladeroboter, Universalrahmen für die Bogenformateinstellung, Doppelheizungen mit Quarzelementen, einem elektrisch angetriebenen Werkzeugtisch mit einstellbarem Hub, proportionalem Servovakuum, Vorblas- / Durchhangregelung in geschlossener Kammerbauweise, CE-Sicherheitsfunktionen und vielen weiteren Funktionen ausgestattet sein Weitere Details helfen Ihnen bei der Entwicklung eines Automobilteils im Thermoformverfahren. Sie können das Video der Maschine von ansehen clicking here.

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Möchten Sie ein Unternehmen im Bereich Thermoformen auf den Weg bringen oder sind Sie ein bestehender Thermoformer, der sein Geschäft mit einer kurzen Vorlaufzeit und wirtschaftlich zugeschnittenen Maschinen oder Werkzeugen steigern möchte? Dann vereinbaren Sie mit mir einen Einladungstermin und wir können über Thermoformen für die K 2019 sprechen

Über den Autor

Hallo, ich bin Rushabh Doshi, BU Leiter (Single Station Thermoforming Machines) @Machinecraft & Sales Rep (India) @FRIMO. Nachdem ich mein Masterstudium in Robotik in Großbritannien abgeschlossen hatte, sah ich die Möglichkeit, ein Fertigungsunternehmen mit niedrigen Lohnkosten und einer extrem arbeitsintensiven Wirtschaft in Indien aufzubauen, und kehrte in meine Heimat zurück, um das Startup meines Großvaters im Tiefziehmaschinenbau zusammen mit meiner Familie weiterzuentwickeln .

In den letzten 5 Jahren hat unsere Firma Machinecraft unseren Maschinenkonstruktions- und Entwicklungsprozess umgebaut. Wir haben im März 2019 eine Partnerschaft mit der Firma FRIMO geschlossen und werden auf der K nicht nur für Single Station Thermoforming-Maschinen Made in India für die Automobilindustrie werben, sondern auch die Chancen für globale Unternehmen auf dem indischen Markt erörtern.

Source: https://www.linkedin.com/pulse/5-reasons-a...